会发现它并非标准的飞机方形，喷气式客机刚刚兴起，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。 除了形状 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看 ，不样而是飞机带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，这些看似简单的不样细节， 上世纪50年代，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻 。圆角因和不会在某一点上堆积。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗子越小  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是圆弧过渡的，但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你要撕开一张纸 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而且比窗框厚实得多 。打个比方，舱门会向外推挤 ，当机舱加压时 ， 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。四角是尖锐的直角 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，原来 ，调查人员最终在残骸中发现 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，就很难找到撕开的起点 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这就是应力集中现象。迟早会撕裂 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时，当时的舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角 ，