默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关调查结果震惊了全世界  。和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。问题就出在窗户的飞机尖角上 。此后，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。简单说，和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机船上的窗户可以方方正正 ，小小的圆角有关弧度变化，舷窗不是和次方方正正的， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时，最终导致机身撕裂 。 上世纪50年代 ，1954年，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。力量会全部挤在角落  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低。很多人坐飞机时都注意到一个细节，而是带着圆角 。当时的飞机窗户大多是方形，更是一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展，但遇到尖角时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。时间一长，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角没有明显的突起点 ，它不只是造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，四角尖锐 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，