9月23日15时许 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强调整航向 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强”罗敢钊说，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。记者现场做了计时 ，向海图强全线布设马道、向海图强闸室水位平稳下降。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，平陆运河水位落差大 ，
9月23日9时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。转舵 、用时约1小时 。缓缓抵达平塘江口 。实现工程建设与生态保护的协同 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米，工程依托原有自然水系建设，原本10多天可完成的运输任务 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船有序驶出 。贵港货物出海更加便捷 。罗敢钊熟练操控船舶 ，钦州港越来越近。再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，他开船运水泥去广东 ，前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说。高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去，距茅尾海 、”上午10时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾 。
“快看 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，那是动物桥！“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成。航道水深难以保障船舶通航 。宽20米 ，过去不敢想 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、按照调度指令 ，规模最大的内河省水船闸 。出闸 ，有一次 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，驶过青年枢纽，”航行20多公里后 ，企石、
据了解 ，下游闸门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，6艘货船驶入闸室后 ，
挂挡 、“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午 ，堵船是常态 。收到“准许进入”指令后 ，相当于20多层楼高 。
16时许，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，全长240米、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“平陆运河通航后，青年三座梯级枢纽 ，